Pompe additif voiture : Comment la tester ?
La pompe additif est une pièce indispensable des véhicules à moteur Diesel comme les Peugeot Citroën par exemple. Ses particules contiennent une substance chimique spécifique qui permet de régénérer le moteur, lui garantissant une longue période de vie.
Certains conducteurs de voitures électroniques négligent l’usage de l’additif FAP. D’autres ignorent de quoi il s’agit. Pourtant, il est fortement recommandé de rouler avec ce produit, sous peine de s’exposer à un réel danger.
Comment tester ma pompe additif ? Telle est la principale question que se posent de nombreux automobilistes. Pour savoir la manière de tester cette pompe, il faut maîtriser certaines notions clés comme l’importance de la cérine.
Qu’est-ce qu’une pompe additif de voiture ? Comment fonctionne l’additif FAP ? Où se trouve la pompe additif ? Comment faire le niveau d’additif ? Comment savoir si la poche de cérine est vide ? Nous répondons à toutes ces questions.
Qu’est-ce qu’une pompe additif de voiture ?
La pompe additif est une pièce indispensable pour les voitures. C’est elle qui fournit le débit et la pression nécessaire dans le circuit additif. Cette pièce est dotée de clapets anti retours, qui empêchent l’écoulement d’additif en cas d’ouverture et de fermeture de la pompe.
Comment fonctionne l’additif FAP ?
Le FAP est un dispositif antipollution logé dans le système d’échappement des voitures à moteur Diesel. Ce filtre est installé près du catalyseur pour filtrer toutes les particules polluantes avant de les rejeter dans l’atmosphère. Il existe deux types de filtres à particules :
- Le FAP additivé,
- Le FAP catalysé.
L’additif FAP se conserve dans un réservoir spécifique. Ce contenant comporte de la cérine qui mélange de l’oxyde de cérium et de l’oxyde de fer pour améliorer la régénération du FAP. Cet additif est notamment utilisé par le constructeur automobile français PSA.
L’additif FAP se mêle à la suie pour abaisser la température de fusion des particules. Cette union est destinée à faire basculer la température des gaz de combustion de 550°C à 150°C. Ceci améliore l’oxydation des particules et augmente le temps de régénération.
Où se trouve la pompe additif ?
La pompe additif est incrustée dans le réservoir additif. L’emplacement de ce dernier peut varier selon la marque et selon le modèle du véhicule. La pompe additif ne peut pas être dissociée du réservoir additif. Ainsi, la pompe n’a pas une position fixe sur tous les véhicules.
Sur certains véhicules, on retrouve la pompe additif immergée dans le réservoir près du filtre à particules ou de la trappe. Sur d’autres, elle se situe au niveau des roues arrière (gauches et droites). Dans ce dernier cas, il est nécessaire de démonter les roues pour y avoir accès.
Comment faire le niveau d’additif ?
Si votre HDI FAP affiche le message anomalie antipollution, sachez qu’il est temps de faire le niveau d’additif. Ce procédé est assez facile à réaliser qu’une vidange. Il suffit de remplir le réservoir additif ou de changer une poche préremplie.
La mise à niveau d’additif se fait avec un calculateur. Il est donc nécessaire d’utiliser une valise de diagnostic. Vous aurez besoin d’un cric, des chandelles, d’un additif FAP et d’une boîte à outils comme matériel de travail. La réinitialisation se fait en quatre étapes :
- Soulevez la voiture avec un cric pour accéder au réservoir d’additif,
- Remplissez ce réservoir d’additif FAP ou remplacez l’ancienne poche,
- Faites le niveau d’additif,
- Utilisez la valise de diagnostic pour réinitialiser le calculateur.
Vous saurez que votre niveau d’additif est réinitialisé lorsque le code d’erreur aura disparu sur le calculateur. Il faudra vous assurer que les voyants sont tous éteints sur le tableau de bord de votre véhicule.
Qu’est-ce que la cérine ?
Le constructeur automobile français PSA a créé les FAP en 2000. Ces filtres contiennent un système additif acide appelé cérine ou EOLYS, de son nom commercial. La cérine a été conçue pour optimiser la vitesse de régénération des FAP.
Depuis 2009, la composition de cette substance ne cesse d’évoluer pour répondre aux durcissement des normes EURO. Vous trouverez plusieurs générations d’additifs sur le marché. Chacune correspond à une motorisation spécifique.
La régénération du FAP des véhicules équipés de cérine est gérée par un logiciel intégré dans le boîtier du moteur. Ledit logiciel active automatiquement la régénération en fonction de la progression du colmatage du filtre.
Le FAP a un système d’additivation du carburant composé d’un dispositif d’injection de la cérine. Lorsque vous faites le plein de votre voiture, le système additif acide s’injecte dans le réservoir à un taux volumique de 0,5%
Comment savoir si la poche de cérine est vide ?
La cérine est située dans un réservoir spécifique et indépendant. En principe, elle doit être rechargée tous les 80/120 000 km. Lorsque le réservoir de cérine atteint ce seuil, un message d’alerte est directement envoyé au conducteur.
Est-ce dangereux de rouler sans additif FAP ?
Les véhicules émettent des particules dangereuses pour les personnes atteintes de maladies respiratoires, pour les enfants et pour les personnes âgées. Il est donc déconseillé de rouler sans additif FAP.
Un véhicule qui n’a pas d’additif FAP n’expose pas les passagers à un quelconque danger. Cependant, le conducteur risque d’avoir de sérieux problèmes. Tout automobiliste roulant sans FAP s’expose à une amende pouvant atteindre la somme de 7 500 euros.
Est-ce dangereux de rouler sans cérine ?
Rouler sans cérine n’expose à aucun danger. Cependant, il est recommandé d’en avoir dans son véhicule. L’usage de cérine offre de nombreux avantages au moteur de votre véhicule. Sans cérine, le colmatage FAP risque de s’endommager trop vite.
Les moteurs Diesel dont les particules se régénèrent constamment ont une plus longue durée de vie. Il est donc impératif pour toute personne ayant ce genre de véhicule de toujours rouler avec de la cérine.
Tester la pompe additif
Rien de plus simple que de tester sa pompe additif. La pompe s’active automatiquement à chaque fois qu’on ouvre le bouchon à carburant. L’idéal est de faire des pleins à chaque fois pour éviter des injections abusives de cérine.
Identification des signes d’une pompe additif défectueuse
Reconnaître les symptômes d’une pompe additif en panne est crucial pour les automobilistes conduisant des véhicules diesel. Un signe courant d’un dysfonctionnement est une augmentation des émissions polluantes, souvent accompagnée d’un message d’erreur sur le tableau de bord lié au système antipollution. Ces signaux indiquent que le processus de combustion n’est pas optimisé, en raison d’une injection insuffisante d’additif FAP dans le système d’échappement, ce qui empêche la régénération efficace du filtre à particules.
Un autre indicateur peut être une consommation de carburant anormalement élevée, car le moteur diesel lutte pour maintenir son efficacité sans l’assistance de l’additif. La présence de suie excessive ou de résidus autour de la zone d’échappement peut également signaler un problème avec la pompe additif, indiquant un colmatage accru du FAP dû à une régénération insuffisante.
Procédure de diagnostic avec une valise de diagnostic
L’utilisation d’une valise de diagnostic est une méthode efficace pour tester la pompe additif d’un véhicule diesel. En se connectant au calculateur du véhicule, cet outil permet de lire les codes d’erreur spécifiques liés au système d’additif FAP. Un code d’erreur indiquant un problème de débit ou de pression dans le circuit d’additif peut directement pointer vers un dysfonctionnement de la pompe. La valise de diagnostic offre également la possibilité de tester la pompe en activant son fonctionnement, permettant ainsi de vérifier sa capacité à injecter correctement l’additif dans le système de combustion.
En plus de la lecture des codes d’erreur, la valise de diagnostic peut être utilisée pour surveiller en temps réel les paramètres de fonctionnement de la pompe, tels que le débit et la pression d’additif. Cette analyse en direct aide à évaluer si la pompe fonctionne dans les plages normales spécifiées par le fabricant, facilitant ainsi l’identification précise des problèmes de performance.
Étapes pour vérifier manuellement la pompe additif
Pour les automobilistes à l’aise avec l’entretien de leur véhicule, il est possible de réaliser un test manuel de la pompe additif. Cette procédure commence par localiser la pompe, souvent située près du réservoir d’additif ou du filtre à particules, ce qui peut nécessiter de démonter certaines parties du véhicule, comme les roues arrière ou la trappe d’accès. Une fois accessible, une inspection visuelle de la pompe et de ses connexions peut révéler des signes évidents de dommages ou de fuites d’additif.
Un test fonctionnel peut être effectué en démarrant le véhicule et en écoutant le fonctionnement de la pompe. Une pompe en bon état devrait émettre un bruit régulier lorsqu’elle s’active pour injecter l’additif. Si la pompe ne s’active pas ou émet des bruits irréguliers, cela peut indiquer un problème nécessitant une attention plus approfondie. Il est important de noter que cette méthode ne remplace pas un diagnostic professionnel, mais peut fournir une indication préliminaire de l’état de la pompe additif.
Vous l’aurez compris, la pompe additif est une pièce maîtresse des véhicules à moteur Diésel. Elle contient une substance appelée cérine qui doit être constamment changée afin de régénérer les additifs FAP.